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“货运界Uber”获合法身份

发布时间:2019-09-13 20:36:57

“互联网+出行”,这是一个大家已经不陌生的概念。那么,“互联网+物流”呢?

滴滴和Uber,解决“送人”的问题。传化易货嘀,要解决“送货”的问题。

28日,传化物流集团旗下易货嘀获得杭州交通运管部门颁发的运营许可证,正式成为行业内首家获合法身份的城市网约货车平台。

共享经济风口之下,网约货车怎么玩?“最后一公里”问题,是否能靠“互联网+”来解决?

数据算法创新,推动物流转型升级

城市配送领域,蛋糕很大,痛点尽显。它瞄准的就是物流的“最后一公里”。然而,最后一公里,问题棘手。

出身互联网行业的易货嘀CEO秦愉,正试图用互联网升级传统城市物流业。城市配送需求和供给高度碎片化,货源非常分散。“城配行业天生就需要用社会运力去解决。”

货运不像出行,将人从A地送到B地就算完成任务。不同用户对货运配送需求差异较大,货运体验又并无标准,服务质量难以保证。“类似‘双十一’这样的特殊日期,货运需求会出现明显波峰。为应对并不频繁的波峰需求,自建物流体系成本太高。这种潮汐需求会推动共享经济在城配领域的实现。”秦愉说。

不是简单做货物与车辆之间的信息匹配。易货嘀对平台上的货与车实现了实时可视可监控。行为轨迹与服务评分的留存形成真实的交易大数据,这成为运力优化与管控的基础。

新平台需要“一个名分”

杭州市道路运输管理局已与易货嘀签订合作备忘录,建立以易货嘀杭州区域运营数据为基础的“杭州市城市配送信息服务中心”。货运车源、货源实时位置、货源类型……这一组组数据,最终将为建立标准化、信息化、智能化的城市共同配送体系服务。

“城市配送是物流市场发展最快的领域,城镇化建设和电子商务的发展,成为促进城市配送市场壮大的两大需求侧因素。”中国物流与采购联合会专家委员会主任戴定一指出,支撑城配市场的两大基础,一是信息技术的快速发展,二是物流配送体系的整合和规范化。

城配业未来的新热点,将是平台经济。这是一种新兴经济主体。戴定一认为,从本质上说,它是提供分工合作中的公共管理和公共服务的商业化机构,其实已经部分承担了政府职能。

这样的新平台,却往往都处在法律的模糊地带。网约车的法律问题难解,而易货嘀获得合法身份,算是为网约车合法化探索打造出一个城市样本。

在公司平台方面,易货嘀已取得交通运输部门颁发的货运站(场)经营(货运配载)资质;在承运司机方面,设立严格准入门槛;在承运车辆方面,平台车辆已获得杭州城市货运“通行证”,破除“货车限行”困局。

一花独放不是春

从上海海事大学物流研究中心主任骆温平的调研来看,城市配送中,类似易货嘀的玩家还有很多。大家在模仿出行软件的模式,实现信息匹配和资源整合。目前竞争还多为同质竞争。“每种模式兴起,都会轰轰烈烈而来。但好的模式,将会在几番迭代之后,存活下来。”

一花独放不是春。杭州市运管局货运管理处处长李建民说,易货嘀的合法化,是春满园的第一朵。作为政府部门,他们将继续引导整个网约货运平台或者城市配送的标准化,引领供给侧的改革。

对物流业的供给侧改革,秦愉怀抱着野心。他指出,易货嘀会将杭州模式快速复制到全国,并对这一模式进行快速迭代。

他认为,未来,可能不会有运输公司,而只有服务公司;物流行业的盈利重点不再是运输,而在于提供综合解决方案。“大数据变革时代,只有通过数据与算法的模式创新,才能实现城市配送的转型升级。”

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